GM Chapter 11 Bankruptcy Reorganization Kumpletuhin ang Buod ng Pangkalahatang-ideya at Mga Detalye
Kinuha ng General Motors ang pinakamataas na puwesto sa listahan ng 2009 closing store noong Mayo, 2009 nang inihayag na ito ay nagsasara ng higit sa 2,600 ng mga retail outlet nito sa isang pagsisikap upang mapanatili ang sarili sa labas ng bangkarota korte. Ang kabuuang bilang ng mga trabaho na mawawala kapag ang lahat ng mga tindahan ay sa wakas ay sarado ay tinatayang 130,000, na naglalagay din sa GM sa tuktok ng listahan ng tingi ng trabaho sa tingi para sa 2009.
Ang GM ay hindi nakapanatili sa labas ng korte sa pagkabangkarote, at nang ang kumpanya ay nagsampa para sa Kabanata 11 noong Hunyo 1, 2009, hindi lamang ito ang pinakamalaking bangkarota ng taon para sa industriya ng tingian ng US, ito rin ang ikaapat na pinakamalaking pagbagsak ng bangkarota sa kasaysayan ng negosyo ng Estados Unidos.
Ito ay maaaring isa sa mga pinakamalaking, ngunit ito rin ay isa sa mga pinakamaikling proseso ng muling pagkabangkarote sa kasaysayan, na tumatagal ng 40 araw.
Ang sumusunod ay isang pangkalahatang-ideya ng mga paglilitis ng Kabanata 11 ng GM, at ang mga transaksyon na nagpapahintulot sa tatak na makaligtas, at isang bagong kumpanya na pag-aari ng pamahalaan na lumabas na may bagong simula sa industriya ng auto ng US.
Pangkalahatang-ideya ng General Motors (GM) Kabanata 11 Mga Detalye ng Pagkalugi:
- Naihain ang Kabanata 11 noong Hunyo 1, 2009
- Ang gobyerno ng US at ang gobyerno ng Canada ay nagbibigay ng $ 30 bilyon sa kumpanya upang magpatuloy sa pagpapatakbo habang nasa Kabanata 11.
- Si Edward Whitarce , dating CEO ng AT & T ay hinirang bilang chairman ng board.
- Isang panukala upang bumuo ng bagong entidad na pag-aari ng 60% ng gobyerno ng Estados Unidos, 12% ng gobyerno ng Canada, 17.5% ng unyon ng United Automobile Workers, at 10% ng GM bondholder ay iniharap sa korte para sa pag-apruba. Ang mga papeles ng korte ay nagsasaad na wala silang iba pang alternatibong mabubuhay at kung ang panukala ay hindi naaprubahan, ang kumpanya ay mapipilitan upang makalikas.
- Sinusuportahan ng gobyernong US ang mga garantiya ng GM na sasakyan sa proseso ng Kabanata 11. Inaasahan ng bagong GM na magkaroon ng pananagutan para sa pananagutan ng produkto, mga paglabag sa "lemon law" at mga claim sa kompensasyon ng manggagawa.
- Ang kumpanya ay nagnanais na ibenta ang mga tatak ng Hummer at Saturn, at ipagpapatuloy ang tatak ng Pontiac.
- Ang plano ng pagbabagong-anyo na iniharap sa hukuman ng pagkabangkarota noong Hunyo 30 ay tinatantya na mayroong 750 pagtutol.
- Nabenta ang tatak ng Hummer nito sa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. ng Tsina, na gumagawa ng mabigat na makinarya
- Ibinenta ang tatak ng Saturn sa Penske Automotive Group
- Hindi mabenta ang produksyon ng medium-duty truck, at hihinto ang pagpapatakbo sa pagtatapos ng Hulyo
- Natanggap ang pag-apruba ng hukuman upang humiram ng $ 33.3 bilyon mula sa mga gubyernong US, Canada at Ontario
- Ang bagong GM kumpanya ay maglulunsad ng isang bagong stock IPO sa unang bahagi ng 2010
- Inaprubahan ng korte ng bangkarota ng US ang pagbebenta ng bangkarota ng GM, na nag-iiwan ng pinakamahuhusay na asset nito nang buo at sa ilalim ng pagmamay-ari ng pamahalaan noong Hulyo 6, 2009
- Lumitaw mula sa proteksyon sa pagkabangkarota noong Hulyo 10, 2009 bilang isang bagong kumpanya, na karamihan ay pag-aari ng US Treasury
- Noong Disyembre 10, 2013, ibinenta ng Treasury ng US ang huling ng 31.1 milyong pagbabahagi na pag-aari nito sa GM
- Iniulat na ang Treasury ay nakakuha lamang ng $ 39 bilyon mula sa kanyang $ 49.5 bilyon na buwis na pinondohan ng nagbabayad ng buwis ng GM
- Noong Abril, 2015, bumalik ang GM sa korte bago ang orihinal na bangkarota Hukom Robert Gerber at nag-aral na ang kumpanya ay dapat na protektahan mula sa kasalukuyang mga tuntunin ng aksyon sa klase na may kaugnayan sa mga sasakyan na ginawa bago ang pagkabangkarote nito na naalaala para sa maraming mga depekto. Si Judge Gerber ay pinasiyahan sa GM, na nangangahulugang ang kumpanya ay sinang-ayunan mula sa bilyun-bilyong dolyar sa mga pag-uugnay na may kaugnayan sa mga sira na mga switch sa ignisyon na sinisisi sa mga aksidente at pagkamatay.