Paano Gumagana ang CSA Impact Commercial Drivers and Carriers?
Sa katunayan, sinasakop ng CSA ang anumang nilalang na may isa o higit pang mga sasakyan sa mahigit na £ 10,000 na naglalakbay sa ibang bansa o may mga sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na materyal sa loob ng estado.
Pagsunod at Pagpapatupad ng Modelo
Ang CSA ay may tatlong-bahagi na modelo para sa pagsunod at pagpapatupad. Kabilang dito ang pagsukat, pagsusuri, at interbensyon.
Pagsukat
Kinokolekta at iniuulat ng CSA ang data ng kaligtasan tungkol sa komersyal na mga sasakyang de-motor kada buwan. Kasama sa data ang mga paglabag sa kaligtasan at mga istatistika ng pag-crash. Batay sa mga bilang na tinatantiya ng CSA ang posibilidad na istatistika ng isang aksidente. Gamit ang data ng pagganap ng kaligtasan sa kalsada, tinatipon ito ng CSA sa pitong kategorya, na tinatawag na Mga Pag-uuri ng Pag-uugali at Mga Kategorya sa Pagpapabuti ng Kaligtasan (BASIC's). Kasama sa mga kategoryang ito ang hindi ligtas na pagmamaneho, pagpapanatili ng sasakyan, mga kaugnay na kargamento, tagapagpahiwatig ng pag-crash, pagod na pagmamaneho, fitness sa pagmamaneho, at mga kontrol na sangkap. Ang bawat carrier ay may isang BATAYANG rating na maaaring mula sa 1 hanggang 10; ang pinakamalubhang paglabag ay kapag ang isang rating ay mas malapit sa 10.
Ang pigura na itinalaga sa isang carrier ay depende sa bilang ng mga paglabag, kung gaano masama ang severities, at kapag naganap ang mga paglabag.
Pagsusuri
Ang CSA ay gumagamit ng Safety Measurement System (SMS) upang sukatin ang pagganap ng kaligtasan para sa mga carrier, at ginagamit ito upang subaybayan ang pagsunod ng carrier. Tinitingnan ng SMS ang makasaysayang data ng mga inspeksyon, mga paglabag, at mga interbensyon ng isang carrier.
Kinikilala nito kung aling mga carrier ang nangangailangan ng mga interbensyon batay sa makasaysayang data.
Pakikialam
Batay sa pagsusuri ng Sistema ng Pagsukat ng Kaligtasan, ang mga indibidwal na estado o ang FMCSA ay maaaring makilala kung aling mga carrier ang nangangailangan ng interbensyon. Ang FMCSA ay gumagamit ng interbensyon upang turuan ang carrier tungkol sa mga isyu sa kaligtasan upang ang carrier ay maaaring gumawa ng aksyon bago ang mga parusa ay ipinapataw. May tatlong uri ng mga interbensyon; maagang pakikipag-ugnay, imbestigasyon, at follow-on.
- Maagang Pakikipag-ugnay
Ang FMCSA ay maaaring magpatupad ng isang interbensyon sa maagang pakikipag-ugnay, na maaaring magsama ng mga babalang babala o inspeksyon sa baybay-daan. Ang unang proseso ng pakikipag-ugnay ay nagpapahintulot sa carrier na lunasan ang anumang mga isyu sa kaligtasan upang hindi sila humantong sa higit pang mga paglabag o aksidente. - Pagsisiyasat
Ang FMCSA ay maaaring magpatupad ng tatlong uri ng pagsisiyasat. Sa una, maaaring may isang pagsisiyasat sa labas kung saan ang carrier ay dapat magbigay ng mga dokumento para sa mga investigator na makakatulong sa kanila na matukoy ang mga sanhi ng mga paglabag sa kaligtasan. Ang ikalawang antas ng pagsisiyasat ay isang nakatuon na pagsisiyasat sa onsite na kung saan ang carrier ay may isa o dalawa BASIC alerto na isang dahilan para sa pag-aalala. Ang mga investigator ay tumutuon sa mga partikular na isyu at magtrabaho upang mahanap ang mga sanhi ng mga paglabag sa kaligtasan. Ang ikatlo at pinaka-seryosong pagsisiyasat ay isang onsite komprehensibong pagsisiyasat kung saan ang carrier ay may malawak na problema sa isang bilang ng mga BATAYANG kategorya, ang mga alerto sa kaligtasan ng carrier ay lumalalang o kung nagkaroon ng nakamamatay na aksidente. Sa pagkakataong ito, titingnan ng mga investigator ang lahat ng mga aspeto ng araw-araw na operasyon ng carrier.
- Sundan
Ang huling antas ng interbensyon ay ang follow-on. Mayroong ilang mga follow-on na imbensyon na maaaring magamit. Ang Kooperative Safety Plan (CSP) ay maaaring ipatupad sa isang boluntaryong paraan ng carrier sa pakikipagtulungan sa FMCSA. Ang isang Notice of Violation (NOV) ay maaaring ipadala sa carrier ng FMCSA upang ang carrier ay maaaring ayusin ang malubhang problema sa kaligtasan na nakilala. Ang isang NOV ay hindi kasama ang mga pinansiyal na mga parusa. Ang Notice of Claim (NOC) ay ang huling paunawa na inisyu ng FMCSA bago i-shut down ang isang kumpanya. Itatampok ng NOC ang mga malubhang isyu sa kaligtasan at kasama ang mga parusa sa sibil. Ang huling follow-on na interbensyon ay ang abiso ng Operations Out-of-Service Order (OOS) na ipinadala ng FMCSA upang i-shut down ang kumpletong operasyon ng sasakyan ng carrier.
Buod
Ang CSA ay isang makapangyarihang kasangkapan na magagamit ng FMCSA upang mapabuti ang kaligtasan ng lahat ng komersyal na mga sasakyang de-motor.
Ang data ng kaligtasan na iniulat ay naging bahagi ng rating ng kaligtasan ng carrier at nagpapakita kung aling mga carrier ang may mas mahusay na rekord ng kaligtasan kaysa sa iba. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga tool sa CSA, ang mga carrier ay maaaring mapabuti ang kanilang rating sa kaligtasan at maiwasan ang mga interbensyon mula sa FMCSA.
Na-update ni Gary Marion, Logistics at Supply Chain Expert.