Ang pangkalahatang mga carrier ng kargamento sa US ay nag-aalok ng dalawang uri ng serbisyo, Buong Truckload (FTL) serbisyo o Less Than Truckload (LTL).
Habang naglilipat ang carrier ng FTL ng mga puno ng lalagyan o mga trak ng isang produkto mula sa isang kostumer, ang LTL carrier ay gumagalaw ng mga kalakal mula sa maraming iba't ibang mga customer sa isang trak. Nag-aalok ang LTL carrier ng mga customer ng mas epektibong paraan ng pagpapadala ng mga kalakal kaysa sa operator ng FTL.
Paano gumagana ang LTL
Sa loob ng lokal na lugar, ang LTL kargamento operator ay may isang bilang ng mga sasakyan na mangolekta ng mga pagpapadala mula sa kanilang mga customer. Pagkatapos tapusin ang pang-araw-araw na koleksyon, ang mga pagpapadala ay dadalhin sa isang terminal kung saan ang mga sasakyan ay hindi naabot.
Ang bawat kargamento ay tinimbang at na-rate na nagpapahintulot sa mga bill ng customer na maproseso. Ang indibidwal na kargamento ay ikinarga sa isang papalabas na sasakyan na naglalaman ng mga pagpapadala mula sa iba pang mga customer na nakatali para sa parehong heyograpikong lugar.
Ang mga papalabas na pagpapadala ay na-trak sa angkop na mga terminal ng rehiyon, kung saan sila ay naka-dload. Ang mga pagpapadala ay pinagsunod-sunod at inilagay sa mga lokal na sasakyan para sa paghahatid. Ang bawat indibidwal na kargamento ay hinahawakan ng maraming beses mula sa oras na ito ay kinuha mula sa customer hanggang sa maabot nito ang pangwakas na lokasyon ng paghahatid.
Mga Bentahe ng LTL Carrier
Ang pangunahing bentahe ng paggamit ng carrier ng LTL ay gastos. Ang presyo ng pagpapadala ng isang kargamento gamit ang isang LTL sa halip na isang FTL carrier ay makabuluhang mas mababa. Ang LTL carrier ay nakikipagkumpitensya sa mga carrier ng parcel, na sa pangkalahatan ay hindi tatanggap ng mga pagpapadala na higit sa 70 hanggang 100 pounds sa timbang.
Ang kumpetisyon na ito ay karaniwang nagbibigay ng mga resulta sa mga carrier ng LTL na nag-aalok ng mas mababang mga rate kada pound kaysa sa mga parcel carrier.
Kasaysayan ng LTL Carrier
Sinimulan ng gobyernong US ang pagkontrol sa industriya ng trak noong 1935 sa ilalim ng patnubay ng Interstate Commerce Commission (ICC). Ang Motor Carrier Act of 1935 ay nangangailangan ng mga bagong truckers na humingi ng isang "certificate of public convenience at necessity" mula sa ICC.
Kinakailangan ng pagkilos ang mga carrier ng motor upang maipasa ang kanilang mga taripa sa ICC 30 araw bago sila naging epektibo. Pagkatapos ay magagamit ang mga taripa upang makita ng anumang interesadong partido. Ang taripa ay maaaring mapailalim sa isang hamon sa pamamagitan ng isa pang carrier o riles na maaaring humantong sa isang suspensyon ng taripa hanggang sa maisakatuparan ang pagsisiyasat.
Noong 1948, sa kabila ng isang beto mula kay Pangulong Truman, pinahintulutan ng Kongreso ang mga carrier na ayusin ang mga presyo at pahintulutan sila na maging exempt sa anumang batas laban sa antitrust. Para sa susunod na 30 taon, ang kumpetisyon ay halos pinapatay bilang ang ICC ay tinanggihan ang mga aplikasyon mula sa mga bagong carrier.
Ang industriya ay nagsimulang magbago sa unang bahagi ng 1970's noong una ang Nixon, pagkatapos ay ipinatupad ng mga administrasyon ng Ford at Carter ang ilang mga kilos upang mabawasan ang pag-aayos ng presyo at kolektibong presyo ng nagbebenta. Ang huling bahagi ng deregulasyon ay ang Motor Carrier Act of 1980.
Ang epekto ng bagong batas ay nagresulta sa matinding kumpetisyon sa presyo at mas mababang mga margin ng kita, na may libu-libong bagong mga low-cost, non-union carrier na pumapasok sa merkado.
Sa pagitan ng 1977 at 1982, ang average na rate ng LTL ay nahulog sa 20%. Ang industriya ng trak ay nagbago pagkatapos ng deregulasyon. Ang bilang ng mga carrier doble sa pagitan ng 1980 at 1990, na may higit sa 40,000 carrier sa US. Bumagsak ang pagiging miyembro ng unyon sa pagitan ng 1980 at 1985, bumababa mula 60% hanggang 28%.
Kasalukuyang kondisyon
Binago ng mga pagbabago sa batas ang industriya hanggang sa kompetisyon ngunit ngayon ang bilang ng mga carrier ay mas mababa kaysa sa mga taon matapos deregulasyon. Ang market ng LTL ay tinatantya sa humigit-kumulang na $ 30 Bilyong, ngunit sa kasalukuyan, may sobrang kapasidad, na maaaring mas mataas na 15%. Ito, na kasama ng mabagal na ekonomiya, ay hindi maaaring hindi na humantong sa higit pang mga carrier na naghahanap ng proteksyon sa Kabanata 11 na humahantong sa pagkawala ng trabaho sa mga unyon at di-unyon na sektor.